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其次，市场约束机制“缺医少药”。估值套利是大股东清仓式减持盛行的主要动因。清仓式减持的主要动因不在减持端，而在获得端。从获得端看，大股东获得股票的成本和收益不匹配，导致其普遍存在估值套利的冲动。现行股票发行体制下，A股市场整体估值偏高，以 2019年 4月计，A股市场平均市盈率为19.52倍，其中，主板平均市盈率为16.71倍；中小板平均市盈率为31.78倍；创业板平均市盈率为54.06倍。股票价格与价值大幅度偏离，部分持股成本较低的股东享受的估值红利较高，通过减持获得的收益远高于正常经营企业的收益，导致限售股减持意愿强烈。而规制约束不足则为清仓式减持现象的泛滥“大开绿灯”。从减持端看，与严格的发行审核制度形成鲜明对照，现有法律法规中关于减持的监管规制相对宽松，除了限售期制度外几乎没有其他约束，大股东一旦禁售期满，即可在二级市场实施减持。设定限售期是对限售股上市流通的主要规制形式，承担着类似股票市场“质保条款”的功能。原有监管规制体系中，对大股东减持行为的规范过度依赖限售期制度安排，一旦限售期届满，对股东减持行为再无实质性限制。这种从极严到极松的“一刀切”式制度设计，导致限售股解禁前后二级市场压力巨大。获得端和减持端的监管失衡，变相鼓励了市值操纵，甚至形成“增发—操纵—减持”的盈利模式和上下游产业链。 更何况，我国上市公司一股独大现象普遍，不少民营控股股东持股比例高，大比例减持不影响其控制力，也是减持操作频繁的原因之一。目前，大宗交易成为大股东减持退出的主渠道，但“过桥减持”现象较为严重。2018年，10%以上大股东通过大宗交易减持后，受让方第二个交易日即通过竞价交易全部卖出的占到37%，10个交易日内即全部卖出的占到89%。我国市场引导资本有序退出的多元化、多层次渠道仍待拓展。在市场敏感时期，大额减持行为可能对市场价格形成冲击，不利于市场稳定。

其实还有一件事更好玩，反对决议的46个国家里有美国、加拿大、土耳其、乌克兰和所有欧盟成员国。美国本来就在比划着废了条约，投反对票太正常了；至于加拿大，大家最近都见识了，我们勉强相信他们是据“独立判断”做出的决定；乌克兰必须反对，道理不说诸位也都明白。

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仅对看得见的金额进行统计，加上占用的押金，共享单车累计投入应该会超过600亿元。这无疑将会再让一部分资金吃紧的企业，退出这个行业，单车总量也会随之有所下降。那么，我们的城市到底需要多少共享单车？“我们委托了专业交通研究的第三方机构进行调研，结果显示，杭州市共享单车最佳数量在32万到46万辆之间，综合考虑城市扩张发展、泊位以及服务，2020年这个数字会是50多万辆。”杭州市运管局公共轨道处董永伟科长告诉钱江晚报记者，共享单车最大的问题也是全国共性的问题是数量过多，秩序混乱。目前，杭州已开始对共享单车的总量进行“瘦身”。比如，杭州市场上共有共享单车约77万辆，今年计划减量1/3左右。

此外，新城控股还提及债务偿还情况及股权质押情况。新城控股表示，截至2019年6月30日，公司的合并范围内借款金额约900亿元，其中公开市场融资余额约420亿元，包括境外发行美元债约18亿美金、银行间债务融资工具约161亿元、交易所债券约137亿元。公司于2019年下半年到期的公开市场融资金额约63亿元，此外，公司于2019年下半年到期的其他金融机构借款约70亿元。

值得注意的是，在价格方面，进口Model 3标准续航升级版售价为35.59万元，比国产Model 3高出近3万元。有不少消费者计划等国产Model 3开始交付之后再下单，这也对进口Model 3的销售造成一定“威胁”。（责任编辑：DF512）